Akkupflege - MSC-Ewitte

Pflege von NiCd und NiMH Akkus
 
Diese Pflegeempfehlung gilt nur für Akkus, die für Hochstromanwendungen geeignet sind. Trotz der guten Erfahrungen wird keine Garantie für die Richtigkeit dieser Empfehlung gegeben. Jeder muss für sich selbst entscheiden, wie er seine Akkus behandeln und welchen Aufwand er treiben will.
 
Zunächst muss man zwischen zwei Technologien unterscheiden:
 
1.NiCd (Nickel Cadmium)2.NiMH (Nickel Metall Hydrid) 
Lagerung (wenn länger als 3 Wochen nicht geflogen wird, aber gibt es so lange Schlechtwetterperioden?!?):
 
1.NiCd – Lagerung im entladenen Zustand2.NiMH – Lagerung im geladenen Zustand, die Zellen müssen mindestens die Nennspannung von 1,2V/Zelle haben, also bei 10 Zellen 12V.                      
 
 
Lagerung zwischen den Flugtagen (1-3 Wochen)
 
1.NiCd – am Abend nach dem Flugtag entladen (ca. 0,9V bis 1,0V pro Zelle unter Last – ca.1-2A)2.NiMH – am Abend nach dem Flugtag entladen (ca. 0,9V bis 1,0V pro Zelle unter Last – ca. 1-2A), aber es muss darauf geachtet werden, dass sie die Leerlaufspannung mindestens der Nennspannung von 1,2V/Zelle entspricht, also bei 10 Zellen 12V. 
 
 
Formierung:
 
Mit der Formierung bei Akkus wird das Angleichen des Ladezustands der einzelnen Zellen im Akkupack gemeint, wobei es um den geladenen Akku geht. Diese sollte durchgeführt werden, wenn die Akkus lange nicht genutzt wurden oder neu sind (neue Akkus sind nicht geladen). Hier sind die NiCd und NiMH gleich zu behandeln.
 
Akkus mit einem Strom von ca. 1/10 C (bei einer Kapazität von 3300mAh also 330mA) ca. 16h laden. 1/10 C ist hier eigentlich eine falsche Bezeichnung für den Strom, da C für Kapazität steht, aber es ist leichter zu merken. Der geringe Strom wird deshalb genommen, weil eine Überladung der Zellen mit dem Strom unkritisch ist und zu keiner Schädigung führt. Wenn die Zellen voll sind haben sie eine leicht erhöhte Temperatur
Anschließend den Akku entladen (ca. 0,9V bis 1,0V pro Zelle unter Last – ca. 1-2A)
 
 
Entladen:
 
Es gibt verschiedene Möglichkeiten, einen Akku zu entladen.
1.Entladen mit einem Entlader (Ladegerät oder eine geeignete Ersatzlast, z.B. Halogenlampen)2.      Entladen durch lange Lagerung – nicht so optimal
3.Entladen im Flug – die beste Variante ;-)         
     Zu 1. und 2. muss noch erwähnt werden, dass man hier beliebig viel Aufwand treiben kann. Wer sicher gehen will, dass die Akkus nicht zu stark entladen werden (z.B. eine Zelle im Pack schon auf 0V entladen, während die anderen noch nicht ganz entladen sind), kann während der Entladung die Spannung mit einem Multimeter überwachen. Kommt es zu einem plötzlichen Spannungseinbruch, dann sollte die Entladung umgehend beendet werden.
Beispiel 8 Zellen GP2200 (9,6V):
Wenn bei einem Laststrom von 2A die Spannung unter 9,5V sinkt, so sind nur noch ca. 200mAh im Akku, dies reicht völlig, um einen Akku nach der Formierung oder am Ende eines Flugtages für den nächsten Flugtag vorzubereiten.
 
 
Ladung:
 
1.NiCd – Konstantstrom mit bis zu 10A sind je nach Qualität der Zellen und des Laders möglich, jedoch sollte dann auch das Ladegerät eine entsprechende Intelligenz besitzen und den Ladestrom gegen Ende reduzieren. Die Akkus sollten am Ende nur eine leicht erhöhte Temperatur haben (ca. 35°C bei 20°C Raumtemperatur)2.NiMH – auch hier ist ein Konstantstrom mit bis zu 10A sind je nach Qualität der Zellen möglich, jedoch sollte dann auch das Ladegerät eine entsprechende Intelligenz besitzen und den Ladestrom gegen Ende reduzieren. Sollte das Ladegerät etwas einfacher sein (z.B. Intelli Control von Simprop oder Power Peak Ultimate von Robbe), so sollten der Ladestrom nicht größer als 5A eingestellt werden. Als Anhaltspunkt kann hier die Faustformel 2C (bei einer Kapazität von 2000mAh ein Ladestrom von 4A) als Richtwert gewählt werden. Die Temperatur von NiMH-Akkus steigt  am Ende stark an und sollte einen Wert von 50°C nicht überschreiten (besser 45°C), wenn man lange Freunde an  ihnen haben will. In Wettbewerben werden die Akkus teilweise auf über 70°C gebracht, weil sie dann noch leistungsfähiger sind – sie sind dann aber auch spätestens nach 2 Flügen nicht mehr zu gebrauchen. Je nach Ladegerät kann es ratsam sein, anstelle vom NiMH-Ladeprogramm das NiCd-Ladeprogramm zu wählen, weil sonst der Akku nicht die richtige Temperatur erreicht. Dies war z.B. beim alten Intelli Control der Fall.  
 
      Ein paar Beispiele für NiMH:
-GP2200 (4/5 SubC) 4A - 4,5A-      GP3000-3700 4,5A - 5A
-FAUP1950 / GP2000 4A - 4,5A·               
Die Ladung von ‚gepushten‘ NiMH-Zellen im Automatikmodus sollte überwacht werden (bis man sich sicher ist), da manche Ladegeräte einen zu geringen Innenwiderstand der Zellen erkennen und den Strom zu hoch einstellen. Dies kann zu einer Zerstörung der Zellen führen.
 
Noch ein Hinweis zur Nutzung der verschiedenen Technologien.
1.NiCd – diese Akkus können auch zu Hause geladen werden, bevor man zum Fliegen geht, optimaler wäre aber die Ladung kurz vor dem Flug. 2.NiMH – diese Akkus sollten generell nur im warmen Zustand für eine Hochstromanwendung genutzt werden, da sich sonst die Lebensdauer verringern kann.       Also Akku direkt nach der Ladung in den Flieger und weg mit dem Ding...
        
 
Weitere Infos:
http://www.elektromodellflug.de/ni-mh.htm
http://www.rconline.net/magazin-2000/akku-faq/nimh-faq.shtml
http://www.elektromodellflug.de/g-anw-nc.htm
http://www.rconline.net/magazin-2000/akku-faq/nc-faq.shtml
http://www.elektromodellflug.de/Uploads/fs9801081.pdf
 
 
 
 
Kai Abendroth
09.10.2005